美国伍德沃德公司的505控制器，是一款历经几十年的调速器产品，横跨了电调发展的各个阶段，这样也导致了505控制器仅仅是一个纯粹的转速控制器发展演变而来，在DEH控制系统日新月异发展的今天，显得在DEH行业的功能性扩展方面和适用性方面并不理想。虽然505由原来的数码管屏幕换到了现在的彩色触摸屏，但是基础的控制原来和控制思想还是没有改变。
　　本文仅对并网后两种控制器的功能进行讨论和分析，供广大客户参考：
　　（1）505控制器在并网后的控制方式介绍：
　　505控制器本身没有DEH所谓的“阀控”功能，是按照转速不等率，提高了“目标转速”从而提高负荷，实际就是替代了老式的手摇“同步器”，平移了不等率曲线。比如设置不等率的数值是5%，额定转速的100%～105%对应了功率由0~满负荷，如果转速是3000转，就是目标转速设定值（注意：是目标转速设定值，而不是实际转速）3000~3150转对应了负荷由0~满负荷。
　　在并网后，转速闭环一直存在并且起作用，就是说转速的偏差会让油动机进行动作，如果并在大网里面，表现的就是负荷波动。这本身是正常情况，所以505提供了两套转速PID进行逻辑控制，即：冲转状态和并网状态两套不同参数的PID。因为转速控制状态下，PID系数一定比较大，因为转速回路要求必须控制快速。但是并网后，就不需要那么快速的PID，如果使用一套PID，将造成并网后负荷一定幅度波动的现象，因为并网后，也有转速小幅度变化，转速变化经过PID计算将叠加到输出的阀位指令上面，导致油动机阀位产生了变化。
　　上述的原因，也就是客户会看到为什么在并网后，505控制器有时会有电负荷波动的原因。解决的方案，也只能尽量降低PID系数，让其转速闭环回路功能减弱，而不能跟其他DEH一样，有阀位控制的闭环功能，从而撇开小幅度的转速偏差在并网后对油动机阀位的影响，阀位动作同时机组功率必将波动。如果PID系数降低太小，也不利于机组甩负荷情况下，转速控制的及时性。并且如果太小，阀位跟随性也不及时，会有延迟现象。
　　（2）T6000控制器并网后的控制方式介绍：
　　新型的DEH控制器，由于都是从大型汽轮机的DEH系统上面移植下来的控制策略和方案，所以保持了大机组原有的所有控制逻辑和控制方案。比如，我公司开发的T6000控制器，并网前，转速回路完全闭环控制。并网后，有阀控、功率闭环控制，压力闭环控制等多种控制方式提供客户选择。
　　阀控：阀位控制，甩开转速回路，只是控制油动机闭环的阀位，可以完全保持静态阀位，位置精度0.2%以内。如果主汽压力稳定，此时功率必定稳定不波动。同时阀控集成了一次调频的功能，当转速有大幅度跳变时，一次调频功能一直起作用，避免甩负荷造成转速飞升。
　　压力控制：主汽压力，抽气压力，或者背压压力，都可以纳入闭环状态以控制，满足不同需求的客户。
　　功率控制：集成了功率控制功能，客户如有主汽压力不稳定，可以投入功率控制，以保证发电功率的稳定。对并网有要求的客户尤为合适。

　

T6000DEH 控制画面

505控制画面